近日，由北京祥德投资管理有限公司发起设立的南京祥德新能源产业投资基金成为爱普车辆（中国）有限公司策略投资者，北京祥德投资管理有限公司董事总经理、南京祥德新能源产业投资基金委派代表刘秉军出任爱普车辆（中国）有限公司董事。据悉，爱普车辆（中国）有限公司已经完成了相关工商变更登记手续。

记者：南京祥德新能源产业投资基金是祥德新能源产业系列投资基金II号，祥德新能源产业系列投资基金I号上海祥鹏海琪股权投资基金完成了对阳光凯迪新能源集团的投资。为什么新能源产业基金会去投资一家车辆企业呢？

刘秉军：根据汽车产品的特点，降低油耗或提高燃油效率、清洁排放或减少对环境的污染，是汽车产业节能环保研发的主要目的。从全球汽车产业来看，不论对传统燃油汽车，还是新能源汽车，汽车轻量化技术都是一项共性的基础技术。我们投资这家车辆企业，大力发展并推进汽车轻量化技术，就是希望切入到基础技术层面，抓住省油、节能、减排工作的主导因素。

汽车轻量化的涵义是“在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。”

随着技术进步，车身材料已经不仅仅是钢铁了，越来越多的新材料被应用到车身的制作中。其中，包括玻璃钢、铝合金、碳纤维、塑料、高分子复合材料等等。这些比钢铁比重要低得多的轻质材料，成为实现汽车轻量化的重要选材。

世界节能与环境协会报告指出：大量研究数据表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6～8%；汽车整备质量每减少100千克，每百千米油耗可降低0.3～0.6升。在环保方面，一辆货车生命周期每减重1吨，可节油18000升，减少碳排放近42吨，一辆公交车减重1.8吨，一年行驶12万千米，减少CO2排量27吨，相当于植树1500棵。因此，通过汽车轻量化降低能耗和排放已成为国家能源安全和环境保护战略。

记者：汽车轻量化对节能减排、提高运营效率、改善道路运输安全意义重大。那么，实现汽车车身轻量化都有哪些路径呢？

刘秉军：汽车车身轻量化的实现，主要包括“轻量化的材料使用”和“轻量化的结构设计”，以及“轻量化的制造工艺”这三个方面。

“轻量化的材料使用”和“轻量化的结构设计”是车身轻量化的主流手段，即采用轻量化的金属和非金属材料，主要是采用高强度钢材、铝镁合金、工程塑料、碳纤维、新型玻璃、陶瓷和各种复合材料。

“轻量化的制造工艺”是利用“以结构换强度”的结构优化设计和有限元分析等方法，通过改进汽车结构，使部件薄壁化、中空化、小型化、模块化及复合化等以减小车身骨架、车身蒙皮等零部件的质量来达到轻量化目的。

实际上两者是紧密相连的，往往采用轻量化材料结合轻量化结构设计，在性能不降低的前提下获得汽车车身的轻量化。也就是说一种轻量化材料要通过一种优良的制造工艺来实现一种轻量化结构设计。因此，轻量化制造工艺显得特别重要。

当然，汽车轻量化的实施并不是一件容易的事情，爱普车辆（中国）有限公司通过试制样车，进行实地道路试验，总结设计经验，对车身轻量化设计结构进行不断优化与完善。目前看，通过以往使用经验与综合条件分析，采用铝制的“骨架+蒙皮”的车身结构设计，再配合型材截面优化、连接工艺优化和结构拓扑优化，是实现汽车轻量化设计的最佳解决方案。

车身骨架由铝合金材料通过挤压模挤压出各种断面的闭口或开口的长条形结构型材，可根据需要锯切任意长度。这种铝型材还要根据车身结构需要进行变截面变形加工，达到车身结构形状的要求。

从结构轻量化途径考虑，在满足空间尺寸限制的前提下，还可以从“型材截面优化”方面来增加其结构件的强度，如增加矩形截面薄壁梁的高度为提高其弯曲和扭转刚度的最佳方案，增加宽度仅能提高其扭转刚度，但改变壁厚没有效果。

车身各零部件的连接是指骨架与骨架、蒙皮与骨架、钢件与铝件、车门与骨架、内饰与骨架等各零部件之间的有效连接，对于全铝车身结构来说，重点在骨架与骨架、蒙皮与骨架之间的连接。按汽车轻量化的轻量准则，爱普车辆与美国铝业采用的是焊接连接工艺最轻。

铝合金客车具有轻量节能、防腐密封、使用寿命长、可循环回收等多种优势，在欧洲、北美、港澳、大洋洲、中东、东南亚等地区占据了较大的市场份额。根据各国数据统计，全球客车总保有量是174.8万辆，其中全铝客车保有量就达到35.9万辆，占总保有量的20.5%。而在2010年更新的1.8万辆客车中全铝客车占比38.8%。

记者：南京祥德新能源产业投资基金成为爱普车辆（中国）有限公司策略投资者，能否简要介绍一下爱普车辆（中国）有限公司的基本特点？

刘秉军：爱普车辆的前身成立于2003年，是一家致力于研发、生产、销售多种客车配套产品的高新技术企业，主要产品包括客车全铝车身、客车铝合金舱门、客车影音系统、客车电控装置，产品销往20多家客车主机厂。

爱普车辆管理层最早认识到汽车轻量化的市场发展空间，产业起步较早。爱普车辆与美国铝业开展了全面战略合作，在铝制舱门及全铝车身上的合作保证了技术领先和技术壁垒，使得全铝车身产品实现了更轻、更安全、更坚固、更经济、更环保。

爱普车辆管理团队在12年的创业发展历程中，利用铝合金材料加工优势和设计优势，从车型设计、材料、工艺、生产体系进行原创性创新，更加有利于拓展客车全铝车身客户，有效支撑交通装备轻量化产业的集聚与发展，提升了汽车产业整体实力和竞争能力。

我国作为全球第一大铝材生产国和消费国，但铝材在商用车领域的应用仍停留在初级阶段。铝在交通运输上的消费只占18%，而发达国家已达31%。

轻量化商用车市场份额差距大。国内铝合金客车市场份额仅千分之三，铝合金货车仅千分之二，而国外铝合金客车整体市场份额已达到20.5%，北美、欧洲地区铝合金货车市场份额均达50%以上，日本更是高达80%以上。

我们认为，汽车轻量化在中国有着巨大的市场发展空间，爱普车辆经过多年的努力创新已经成为领跑者，我们愿意为推动交通行业的节能减排做出自己的贡献。